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TSHD Swalinge

Familiers et bons

Le "Swalinge"

Le Swalinge a été construit en 1977 comme un caboteur et après son achat par Den Helder Seaworks B.V. en 1996, il a été converti en remorqueur à trémie aspirante, équipé d’une installation à vide pour pomper sa cargaison à sec avant et pendant le déchargement.

L’extension du Swalinge avec 37,1 m sera réalisée au printemps 2022. Cela augmentera le volume actuel de la trémie de 1800m³ à 3000m³.

L’installation de déchargement à sec avec grue de déchargement, bandes transporteuses et bande de quai a été développée et construite selon nos propres connaissances. Le temps de déchargement du Swalinge sera de 2,5 heures en moyenne. Le navire sera équipé d’une installation de tamisage à réglage hydraulique spécialement conçue.

A l’aide de piquets, les opérations d’amarrage sont limitées au minimum.

Extension et modernisation du TSHD Swalinge

Afin de pouvoir mieux servir les clients à l’avenir, les actionnaires de Den Herder Seaworks BV ont décidé d’agrandir et de moderniser le Swalinge.

Cela améliore les options de déploiement au sein de notre flotte pour le Swalinge et permet de mieux coordonner et optimiser les mouvements/livraisons de transport.

La coque du Swalinge se prête encore très bien à une extension et le navire conservera sa classe glace après la rénovation.

Les principaux composants de la conversion du TSHD Swalinge sont :

  • extension de 37,1 m, augmentant la capacité de chargement de 1200 m3 à environ 3000 m3.
  • Installation de deux mâts extensibles pour raccourcir les temps d’amarrage et d’amarrage.
  • La construction et la conception d’une toute nouvelle installation de tamisage réglable hydrauliquement.
  • Installation d’un deuxième propulseur d’étrave de 450 kW pour une meilleure maniabilité.
  • Pose d’une tuyère autour de l’hélice.
  • Installation d’un arc bulbeux nouvellement conçu.

La conversion totale et la fourniture de tous les composants nécessaires sont effectuées dans et par des entreprises néerlandaises.

Vidéo

Spécifications

Photos

Type de navire:

Vaisseau:

Drague suceuse à élinde traînante monovis avec buse, tuyau d’aspiration simple, portes de fond, presse à terre et installation de déchargement à sec avec grue, bandes transporteuses et bande de terre.

Année de construction:

1977/ converti en 1996 et 2022

Lettres d’appel
PHYP
Port d’attache / pavillon
Yerseke, The Netherlands
Classe:
100 A1, A2 drague-trémie, LMC
Zone de navigation
A1 & A2
Équipement de navigation/sécurité:
Conformément aux exigences de la classe et du S.I.

poteaux de patate

2x télescopique, actionné par treuil.

Dimensions:

Longueur totale:
118,41 m
Les perpendiculaires de longueur:
114,56 m
Largeur:
14,60 m
Profondeur:
6,15 m
GT / NT:
3254 GT

Capacité des réservoirs:

Total des réservoirs de carburant:
447 m3
Total des réservoirs d’huile de lubrification:
10 m3
Total des réservoirs d’huile hydraulique:
14 m3

Installation de dragage:

Capacité de la cale:
3 000 m3, poids propre d’environ 5 224 tonnes
Profondeur de dragage:
environ 30 mètres
pompe de charge :
Conception propre, propulsé par Caterpillar type 3512-HD, 1 400 kW
Appuyez sur la pompe :
Van Rees, type 650/550, actionné par le moteur principal
Pompes à eau à jet:
1x Nijhuis 750 kW, actionné par un moteur diesel 1x Nijhuis 500 kW, actionné par un moteur électrique
Tuyau d’aspiration/ bucks:
Développé en interne, diamètre 850 mm, avec cardan, conduite d’eau à jet et tête de remorquage. Bucks avec treuils et compensateurs de houle
Installation de criblage:
Réglable hydrauliquement
Séchoir déshydratant:

Grue hydraulique avec grappin de 13m3, mobile sur rails, bandes transporteuses et tapis de quai à entraînement électrique/hydraulique

Salle des machines:

Moteur principal:
Moteur diesel MAN B&W, type 8L27/38, puissance 2 720 kW, boîte de vitesses MAN B&W AMG-28-VO et Hélice type VS 860,
Groupes électrogènes:
3x Caterpillar, type 3412, 490 kW 1x Caterpillar, type 3306, 170 kW 2x DAF, type 615, 60 kW
Installation d’un propulseur d’étrave :

1 x 500 kW and 1 x 450 kW